** Caution!! For non-Japanese speaking people **
　original page is written in Japanese only.
　If you view this page via a translation site, you may not be able to accurately convey the nuances we intend.

■航続距離をなんとか伸ばしたいのだが・・・

そもそもの改造したいというキッカケは先人YouTuber達が原付電動バイクをバッテリ増設して
航続距離を大幅に伸ばす動画をあげてらっしゃるため、触発されたというのが起因ですが・・。
｜シンプルファイターさんRICHBIT TOP016 バッテリーを増設したら100km走るようになったや、
｜器用貧乏社長の DIY 奮戦記 さん【自作電動バイク】バッテリー増設　航続距離が2倍になりました。
｜ら んたいむ さん【超簡 単】電動バイクのバッテリーを交換して航続距離を3倍にしてみた【Aioon】

オフィシャルの航続距離 45Km というのは流石に短いのですよね・・・
大容量バッテリで航続距離を伸ばすというのが王道対応ではあるのですが、日常では標準で十分。
ただ休日のちょっと遠出時に”のみ” 距離のばしをしたいのです。

■まずは25.2V ⇒ 昇圧54V 単独で駆動させてみる。

横横横横
正直な話、48Vの大容量バッテリはAmazon 等でも割高＆品薄でなかなか手が出しにくい状況です。
そこでまずはDC/DCコンバーター経由、48V昇圧して繋いでみましたが・・
50V出力しているはずなのに、人が乗ると微速前進状態でしか走りません。
25.2V/7.6Ahを54Vに変換した場合、駆動モーターに力がさっぱりないのでモーター駆動に使うのはNGですね。
モーターやコントローラー回路類の動作確認だけなら【DC/DCコンバータ】でも十分できるので用途次第なのかな？？

参考までにCOSWHELL SMARTEVの純正バッテリ時の加速フィーリングはこんな感じです。
＊標準の48V/500Wコントローラーにカスタム設定を設定済みのため全車種がこのフィーリングではありません。
53.5v～50.0v
(満充電直後～)
スロット開くとグイグイ加速してとても気持ちいい。
願わくはもうちょっと最高速が上がってほしい・・・
50.0V～46.0V
(中間レベル)
走り自体には可もなく不可もなく。
・・・だが満充電直後の加速感はない。物足りなさは正直感じる。
46.0v～39.0V
(～エコモード)
「馬力の足りない軽自動車なフィーリング」が一番伝わりやすい。
スロットルを全開にしててもゆ～～っくり最高速に到達する感じ。
39Vを下回ると、コントローラーが電源シャットダウンさせてしまうので実質使えるのは 14V位分しかないんです。


■DC/DCコンバータはメインバッテリの「継ぎ足し充電」用に転用する。

横横横横
バッテリ能力の都合上でDC/DCコンバータを直接動力駆動用には使えないとしても、まだまだ使用用途はある。
ソーラーパネルと組みあわせて使う充電制御用の回路がAliExpressで￥1000程度で売っているのでポチる。
これは電圧が指定値まで下がったら充電開始、指定値まで溜まったら給電OFFに出来る回路で安価な割に優れもの。
組み合わせて使用すれば、「48Vスタート⇔53Vストップ」で余力をもった継ぎ足しが出来る。

だけどCOSWHEEL SMARTEVシリーズのACアダプタの充電コネクタは家電製品で一般的なDCコネクタではなく、
マイクなど放送機材でよく使われている「XLR端子(キャノンコネクター)」と呼ばれるタイプが採用されてます。
中華バイクでは比較的一般的っぽいのですが、ホームセンターなどでは一切売ってないので
電子工作系の専門店【秋月電子通商 八潮店】に出向いて購入しました。１コ￥260で購入することができました。
＊元々のACアダプタがネジ止め式で実配線が直接見れたので、丸コピーして結線することにしました。

この2つの基盤をのペアで使うと、今回のように電動アシスト自転車からの補助給電だけじゃなくて、
Amazon市場に出回っている、電動工具用バッテリでも組み合わせてあげれば継ぎ足し充電が可能になります。
連続航続距離延長を目指しているのではないのでこれで必要十分です♪
どうせ小一時間も運転してたら休憩とるので、そのときに充電できればいいのですから。

充電コントローラーが電流を少しずつ喰うっぽいので、はじめのフル充電⇒48V消費までは手動OFF。
駆動コントローラーの過発熱を配慮し、プラボックスの上に出すように加工して外気温冷却できるようにしました。
(マジで発熱体とケーブルを纒めて狭いプラボックスに押し込むのは設計ミスでしかないとおもう)

■「52v battery on 48vcontroller」を見つけてしまった。

バッテリ周りで色々見ていたら気になるのを見つけた。【YouTube】
日本でやってる人はほぼいないけど 10%ほど超過電力ぶち込んで最高速を1割ほど伸ばすという系統の話。
個人的には「キビキビ加速する範囲が広がるんか？」という興味があるんですよね..
52Vバッテリは最大58.5V ～ 39V ぐらいで動くのでだいぶキビキビな挙動になるはずだけど・・
増設バッテリ側は出力ボルテージを 55Vから59Vにひねれば継続して使用可能なんだよな・・

航続距離延長 vs 最高速度UP ・・どちらを取るべきか悩ましいｗｗ
(48V/15Aバッテリ⇒DC/DCコンバータ59V設定⇒コントローラー接続でテストしてみましたが、
　スロット開いた瞬間にガクンと電圧降下が発生するので、まったくハイレスポンスになることはありませんでした。)


【BACK:チェーン＆ペダル撤去でバイク化。設定修正とパンク＆ブレーキ修理。】
【アスファルト舗装道路をメインに走るときに適切なタイヤは・・:NEXT】


この記事にはなんのコメントも付いておりません。