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■純正500Wモーターのコネクタ焼失。　モーター＆コントローラー交換へ。

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ペダル＆チェーンを取っ払い、ソフトウェア出力設定を書き換えてモーター出力全開で1年チョイ使い倒していたら電源極芯焼けました。
すでに購入して2年も経っており、メーカー保証もとっくの昔にないので、遠慮なく中華通販サイトで代替部品を調達しました。
（・・・・朝乗ろうと思ったら空回りでないと回らない。おそらく前日帰宅時に全力加速したときに焼き切れたんでしょうねぇ・・・）

どこまで生き残っているかはわからなかったので、最速復旧手段の”システム一式丸っと交換”。
ポチったのは後輪モーター、コントローラー、液晶モニター、スロットルなどの一式セット品。
コントローラーとディスプレイには互換性問題があり、ハマると全く制御できなくなるのでセット購入が◎です。
購入したのは【15MOSFET&1500Wモーター,SW900モニタのフルセット】 です。1000Wだろうが1500Wだろうがほぼ金額かわらんですｗ
キット一式は発注から中国本土より、10日前後で到着しました。ちょっと発注ミスによる現物合わせが発生したけど、商品的には大満足 です。
*170mm幅を頼まなければいけないのに、190mm幅で誤注文していたこと。　ベビーサンダーでシャフト側を2cm削って対処する羽目にｗ。

暫定配線はこんな感じでセットアップしました。　すでにXT90コネクタ化していたから並列分岐はすごく簡単にできる
標準バッテリ(48V/15A)
├ 旧コントローラー
｜　└ 旧ディスプレイ、ウインカー、灯火類、前ブレーキのセンサー線が接続。
└ 新コントローラー
　　└ 新ディスプレイ、アクセルスロットル、後ブレーキのセンサー線が接続。
この状態で問題なのは旧ディスプレイ側が、モーター＆スロットル未接続により、Error22表示出っぱなし＆規定時間後電力OFFになることです。

■旧コントローラー(純正)も水没ショートにより撤去するはめに。

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1ヶ月くらいは並列接続で満足して使えていたのですが、トラブルは起こるもので・・・　新年一発目の大雨のあと、 通電しない状況になりました。
原因を探求した結果、48V側が出力でておらず、標準円筒バッテリ内の電力出力側ヒューズ(平型30Aタイプ)が焼けてること確認しました。
48V電力出力端子側を開けると、電池セルパックと48V電力出力端子カバーの間に一般的なヒューズボックスが接続されています。
・・・特別に丸いバッテリケースに配置されているのかと思ったら、シンプルに四角いバッテリボックスに詰めてるだけだったW
24V/30Aのヒューズだから、48V/15Aでちょうど良いということで採用されていると思うので同容量を購入。
こういう部品は近くのホームセンターのカー用品コーナーで数百円で売ってるので、この辺は大陸通販で買うような時間と送料の無駄はしない。

1．バッテリ内ヒューズ交換、新コントローラのみ接続、電源ON ・・・・・通電する。
　↓
2．旧コントローラーつなぐ・・・微かにパチって音がする ・・・もう電源入らなくなった・・・
　↓
3．旧コントローラ外しても電源入らない。　
　・・・これにより、旧コントローラー(とそれにつなっている機器のなにか)が原因があるということ確定になりました。
　再度ヒューズ交換して、新コントローラだけ繋いでシステム起動確認したのちに、
　旧コントローラーとそれにつながっている機器,箱すべてを車体から取っ払って憂い をなくす。
　(やっぱり一式で代替部品買ってて良かったです。モーター単体のみ購入してたらコントローラー昇天でお手上げになるとこだった。)

室内でヘッドランプ、ウインカー、テールランプ類の動作テストと、実配線のチェックをそれぞれ行いました。
テスト用48V電源は、パソコンACアダプタ19VタイプをDC/DCコンバータ経由 48V昇圧したもので実施しました。
(旧コントローラーだけで接続 ⇒ 保護回路発動したので、間違いなく旧コントローラーが死んでいるのが確定しました。)

■COSWHELL MIRAI用の 48V/20Aバッテリを無理やり装着。

COSWHELLSMARTEVの標準バッテリは48V/15A規格ですが、元々メーターのバッテリ残量計が当てにならない為、追加電流計で測ってた..
充電完了直後/53.5V ⇒ バッテリ保護回路発動下限/39.0Vという仕様で、500Wフルスロットル時にだいたい4Vぐらい下がるので、
スロットOFF時で45Vになったら駅からの帰路が危なくなるので、帰宅後満タンまで充電しとく～～って感じ使って運用しておりました。
これはバッテリのFULL/MINまでの出力放電曲線の都合上なので、致し方がない(￣へ￣|||)
そういうものとして2年使ってましたが、先日の純正コントローラのショートダメージなのか、純正15AバッテリがMAX50V仕様になってました。
・・・一晩たっても充電終わらない・・・(おそらく3.7V下がっている状態なのでリチウムイオンセルが1列死んでると思われます・・)
こうなると、航続距離的に半分以下になってしまうので、バッテリ交換を考えなければなりません。

当方のSMARTEVはシートポストを撤去しシートをフレーム直付け加工済みのため、SMARTEV専用バッテリである必要は正直ない。
どうせ新しいバッテリ買うなら"より大容量"のを買いたい。　そう思ってMIRAI用のバッテリ48V/20Aのバッテリを購入しました。
総延長がSMARTEVとmiraiでは85mm長さが違うので、フレームの筒が110mmx85mm延長が必要なんですよね・・・
見栄え悪いですが紐で動かないように固定 ⇒塩ビパイプで2重カバー　で誤魔化しました。

■ハンドルまわりをごそっと丸交換でつくりなおすことにしました。

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テスターを当てたりしながら各部の動作テストを行い、ヘッドライト/テールライト/などが問題なく動作するのを確認しましたが、
新しいコントローラーは灯火類制御、ウインカー制御一切ないから色々配線作り直しをしなければならない。
・ヘッドライトユニット:黒=GND, 赤=ヘッドライト 12V+, 緑=デイライト 48V+, 黄色=ホーン 12V+
・テールライトユニット:黒=GND, 赤=デイライト(48V+), 青=ブレーキランプ(48V+),黄/緑=ウインカー(右&左)
・純正左側ウインカー＆ホーンスイッチ:青=GND, 赤/黒=ウインカー(右＆左)、緑&黄=ホーン

・・・いままでライトスイッチはコントローラー側制御だったのですがコントローラーに制御がないので、物理Switchに付け替える必要 があります。
単純に電源＋モーターコントローラー＋モーターでも動くとはいえ、公道を走るにはウインカー/燈火類などの灯火類は絶対必要な装備です。
旧コントローラーはウインカー類, デイライト ,テールライトすべて制御できていたので、その部分を代替するのはちょっとDIYが面倒です。
・・・・が、既に各部48Vライト/ウインカー類のセットがあるのにわりかし高い汎用品一式キット購入するのは負けた気がします。

　必要なものをポチポチ購入。
　★汎用ウインカースイッチ 689円
　★補助スポットライト用DC/DCコンバータ(最大5Aタイプ) 1230円。
　★夜間用補助スポットライト　294円 x2
　★ナンバープレートホルダー 1350円(ナンバープレートをキャリアボックスから移設するため)


STEP.1　デイライト、テールランプは電源連動の必要があるので、ACC電源に直結させる。
　この2つは電源に連動してくれないと、駐輪場で延々と点灯してしまうので、これについては必ず。

STEP.2　48Vに色々配線を組み付ける。
　ウインカー、ホーン、ライトスイッチのコンビネーションスイッチなんですが、コネクタ類は無いので自分で配線追いかける。
　L/R、夜間用ライトに関しては、SW連動すれば十分なので。バッテリのところから48+/48V-を取ってスイッチ類へ分岐する。
　補助ライトは12V仕様なので、　電源 ⇒ ライトSW ⇒ 48V/12V-DC/DCコンバータ ⇒12Vライトって結線する。

　赤ボタン(ホーン):茶/黄
　ウィンカー:黒/赤/橙　　　　　　　　　(左が赤+橙、右が黒＋橙　:　なので橙がGND,それぞれ赤/黒がL/Rの＋)
　ライトLOW/HIGH:水/紫/灰 　　　(LOWが水色+紫、HIが灰+紫　:　なので、紫がGND,それぞれ水色/灰色が＋)
 ＊ライトに関しては日本のバイクは常に常時点灯が求められるのでそう書きますがコンロトーラ側制御にしているので未結線。

PS
　この左手スイッチは防水性能がなく、雨天後に接触不良を引き起こすことが確認できたため、現在は使用することをやめております。
　ちゃんと防水を謳っている製品を買いましょう！

■ハンドルまわりをごそっと丸交換でつくりなおすことにしました。Part2

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スイッチ自体の形は気に入っていたのですが、水浸入によるショートらしき挙動で ウインカー動作が機能しない状態になりました・・・・
仕方がないのでIPX防水を謳うスイッチに交換することにしました。　購入したスイッチに刻印されているDK336-2で画像検索して
配線を色々みていたら【こんな感じらしい】

ハンドル、コントローラー、液晶モニタ、モーターまで変えてしまったら、
　もうCOSWHEEL SMARTEVっぽい痕跡はフレームだけｗ。正直別物ですねｗ

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